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在湖北西北部通向陕南与川东地区，有一条横贯东西的铁路大动脉，钻山洞跨江河，蜿蜒穿行于秦巴山地、汉江沿岸。这条铁路线就是著名的襄渝铁路。* P" }% l: x; Y+ X. a k% E2 L
& @# C- W+ T j! y8 N/ q* j) h$ |襄渝铁路是三线建设时期，连通我国西南与中原地区的一条重要的国防战备铁路，是继成昆铁路之后又一条由铁道兵修筑的铁路大动脉。襄渝铁路的前身应该追溯到1958年开建的川豫铁路。川豫铁路是新中国成立后国家铁路建设的重要工程项目，当年是连接西南与中原地区的唯一铁路干线，线路设计全长1200公里，从河南信阳途径湖北襄樊，终点站到达四川成都，于1958年开始建设。1959年因三年自然灾害，铁路施工暂停。1964年三线建设开始，根据中央要求，铁道部设计院对这条铁路重新设计，改为从湖北襄樊起始，终点站到达成都，称为襄成铁路。0 h1 w" N' Z u* Z
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然而，这条铁路的设计施工经历一波三折。1968年初，根据毛主席发出的“三线建设要抓紧”的号召，中央作出了先修渝（重庆）达（县）铁路、缓建成（都）达（县）段的决定。1969年底，中央确定渝达、襄成两线合一，称为襄渝铁路。# f3 }: e$ J: S6 ]. T- I7 C
% L7 e6 x3 Z' e2 w4 i襄渝铁路工程代号2107，当年，在中国地图上，这条铁路是不做标记的秘密国防铁路线，完全按照“进山、分散、进洞”的战备需要，进行设计和施工建设，全线总长859.6公里（不含襄阳至莫家营段56公里）。铁路横穿武当山、白云山、走经华蓥山、中梁山，在仙人渡、旬阳和紫阳三跨汉江，九跨东河，七跨将军河，三十三次跨越后河，在北部横跨嘉陵江。沿线两岸山高谷深，水流湍急，悬岩峭壁，地势险峻，地质复杂。全线桥梁716座，隧道405座，桥高隧长，多线隧道13座，最长的武当山隧道全长1685米，最高桥墩76米，工程任务艰巨。施工条件差，难度大，不亚于成昆铁路，尤其是在陕西境内，交通闭塞，人烟稀少，物资缺乏。300公里长的铁路沿线既没有公路，也没有电力，施工初期，工程和生活物资主要靠铁道兵官兵肩挑背扛。
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襄渝铁路全线由铁道兵组织施工，共部署了8个师、6个师属团、2个独立团，2个新管处，分别为第1、第2、第6、第7、第8、第10、第11、第13师；6个师属团是第11、第20、第21、第23、第60、第70团；2个独立团是汽车团、机械团。铁道部2个工程局，以及配属施工的各地区民兵师与三线“学兵”等军民。
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